Reconstructie Singelring Roermond

“Ook over 80 jaar willen we hier nog blij mee zijn”

Hoe vernieuw je de belangrijkste verkeersader van de Roermondse binnenstad? Rekening houdend met alle belangen, gebruikers en functies van het gebied?
“Dat doe je nooit voor iedereen goed”, weet projectleider Godfried Fraters van de gemeente Roermond. “De druk op de ruimte neemt toe en je kunt iedere meter maar één keer gebruiken. Maar dankzij goede participatie en samenwerking zijn we ervan overtuigd dat we samen met de Raad robuuste keuzes maken.”

– Partnernieuws Kragten

De eerste bedragen voor de reconstructie van de Singelring kwamen al in 1995 op de gemeentelijke begroting. Dat ging in eerste instantie om rioolwerkzaamheden op het Wilhelminaplein. Godfried: “In 2000 is besloten dat de Singelring als één geheel benaderd moest worden, dat in fasen werd uitgerold. Ik ben sinds 2002 bij het project betrokken. Nu zijn we bij fase 3: de Minderbroedersingel, Zwartbroekplein en de Kapellerpoort. In juli 2024 is het definitieve plan voor dit deel goedgekeurd door de Raad. Een belangrijke stap! Nu zijn we het contract aan het opstellen voor een nog te selecteren aannemer. In 2025 en 2026 vindt de realisatie plaats.”

Verkeersstromen

Van de Singelring werden eerder al gerealiseerd: de rotonde Roersingel (2003), de Roerkade/Roersingel (in 2012) en de Singelring-oost,
bestaande uit de Willem II Singel, het Stationsplein, de Godsweerdersingel en het Wilhelminaplein (2014). Rond de komst van het Designer Outlet, de A73 en de tunnelbak in de N280 heeft het project tussentijds stilgelegen, om af te wachten wat deze ingrepen met het verkeer in en om de binnenstad zouden doen. Godfried: “Al deze stromen hebben met elkaar te maken. Dat is complex. Het Zwartbroekplein is het drukste verkeerspunt in de gemeente. Tegelijkertijd is het de zuidelijke entree van de stad, is er horeca aanwezig en vinden we dat fietsers en voetgangers meer ruimte moeten krijgen. Al deze belangen moet je wegen.”

Luisteren en onderbouwen

“Ook op de Minderbroedersingel zijn de belangen uiteenlopend”, vervolgd Godfried. “Voetgangers, fietsers, auto’s, natuur, aanwonenden en ondernemers:
je wilt al hun belangen meenemen. Maar soms botsen ze.” Martijn Kersten en Jeroen Heijmans zijn als adviseurs en projectleiders vanuit Kragten nauw bij de Singelring betrokken. Martijn: “Door het organiseren van een klankbordgroep en heel veel één-op-één gesprekken met onder andere de Brandweer, de Minderbroederskerk, de Rechtbank, het Cuypershuis,horecaondernemers, de Fietsersbond, Arriva en het Gehandicaptenplatform proberen we te begrijpen wat er speelt. Van daaruit kun je samen gefundeerde keuzes maken. Uiteraard ook op basis van heel veel onderzoek. Naar het verkeer, de bodem, de afwatering en de ecologie.” Godfried: “Zorgvuldigheid is belangrijk zodat je goed kunt onderbouwen wat je doet. Zo’n grootschalige reconstructie doen we voor de lange termijn. Ook over 80 jaar willen we hier nog blij mee zijn.”

Ander straatbeeld

Wat gaan we de komende jaren zien en merken? Martijn: “Van gevel tot gevel: alles gaat eruit. Dat zal voor overlast zorgen, onvermijdelijk.
Maar de noodzaak is duidelijk: de riolering is oud: die dateert uit de 19 e eeuw. Delen van het riool zijn nog gemetseld: prachtig, maar inmiddels risicovol.” Jeroen: “Het straatbeeld wordt rustiger met een breder trottoir en vrijliggende fietspaden. De weg wordt smaller en de fietser hoeft niet meer tussen de geparkeerde auto’s en het verkeer door. Ook het Zwartbroekplein verandert ingrijpend. Op dit moment is het meer een kruispunt dan een plein. Er komt meer ruimte voor groen, voetgangers en fietsers en door het gebruik van bepaalde materialen, waaronder natuursteen, willen we het pleingevoel versterken. Dat past beter bij de binnenstad.”

Doorstroming

“Tegelijkertijd wil je ook dat het verkeer goed doorstroomt”, vervolgt Jeroen. “Daar is uitvoerig onderzoek naar gedaan.”
De Kapellerpoort gaat van drie naar twee rijstroken en toch zorgt dat voor een betere doorstroming. De oversteektijd voor voetgangers en fietsers wordt namelijk korter en een van de huidige rijstroken zorgt vaak voor veel verwarring en foutief gebruik. De sfeer van het plein wordt uitnodigend en bedoeld voor bestemmingsverkeer. Doorgaand verkeer kiest dan eerder voor de A73 en de A2, zoals ook in de visie staat.”

De Maas verlegd

Godfried: “Ik ben erg trots dat we in dit complexe project zoveel zaken combineren, ons aanpassen en continu de lange termijn in gedachten houden. Er is sinds 2000 veel veranderd. Klimaat staat hoger op de agenda en de rioolwerkzaamheden bleken ingrijpender dan gedacht. Een deel van de bodem moet worden gesaneerd, we hebben de Kapellerpoort in het project betrokken en gaan ook op de Willem II Singel en Godsweerdersingel vergroenen. Iedere stap vergt zorgvuldige voorbereiding, afweging en afstemming met de Raad. Maar als we het soms ingewikkeld vinden dan denk ik aan de Roermondenaar die in de Middeleeuwen de Maas heeft verlegd. Dat geeft de moed dat we dit ook kunnen!”

Interview Singelring door Martijn Kersten – Daadkragt – zomer 2024, 27 augustus 2024, MMv02
Op de foto zijn van links naar rechts te zien: Projectleider Godfried Fraters van de gemeente Roermond, Martijn Kersten van Kragten en Jeroen Heijmans van Kragten

morenews

Internationale blik op SUMP’s tijden het pre-precongres

Het NVC begon dit jaar nog eerder dan we gewend zijn. Mede op initiatief van de gastheer en onder leiding van CROW-collega Marco van Burgsteden kwamen tientallen professionals bij elkaar voor het SUMP Mini-symposium om te luisteren naar en praten met Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP)-casussen uit Nederland, Duitsland en België. Keulen is vanaf 2022… Lees verder ›

Kennis slurpen tijdens het Nationaal Verkeerskundecongres

Na een geslaagd precongres op woensdag, met een recordaantal bezoekers, inspirerende excursies naar Q-Park en de welbekende outlet – niet om te shoppen -, en informeel netwerken, is vandaag de congresdag zelf aangebroken. Een dag in het teken van kennis slurpen en samen in beweging komen. Een eerste bericht van de congresvloer. Dagvoorzitter Pieter Litjens… Lees verder ›

Van A naar B zonder twijfel Bewegwijzering: het geheim achter uniformiteit en continuïteit

Hoe laat je weggebruikers van Amsterdam naar Rotterdam rijden zonder te verdwalen? Stephen Jansen van de Nationale Bewegwijzeringsdienst (NBd) en Bastiaan Pigge van kennisplatform CROW vertellen er tijdens het Nationaal Verkeerskunde Congres meer over. Een tipje van de sluier. – Partnernieuws Nationale Bewegwijzeringsdienst ‘Eenduidige bewegwijzering maken is complexer dan je denkt,’ zegt Stephen Jansen, senior… Lees verder ›